ГоловнаЗворотній зв'язок

Категорії

ДИЛЕММА ИННОВАТОРА (частина 2) (онлайн)

Примечания

1    II 1496 г. нраттигелкепто ип.пл о сложило релннлацитп .моги требования до 2002 1. в ответ на протесты производителей автомобилей, мимлюипц, что при уровне качества и стоимости электромобилей, которые они смогли разработать, на эти машины нет спроса

Превосходное исследование этою вопроса сделано в работе: ОопХЬу [.сопагчЗ- ВаПоп. \%'с1Ьрппе» о! Кпо\е!с«1$с. ВоЯоп: Наг\аг«3 Вимпе?» $сЬоо! Ргем, 1995.

:)т.т информация получена ит опроса, сделанного и октябре 1994 I компанией 1>оЬпщ» п припеченного компанией Тоуша Мо»ог $а1м на семинаре Каднфор нийското совета по воздушным ресурсам (САКВ ЪУ'отЫюр оп Е1ешк УеЫск Сошшпег МагкегаЬШ1у) в Эль-Монте IКалифорния ! 2Я июня 1995 г.

•  Эта информация предоставленп Полом Миллером, главным специалистом по энергетике фпп.ы XV. АНоп |опех 1:оит1лМоп I Шарпттспнлпь, штаг Нирх<стпия), и тополпен.1 данными ил следующих источником: Ргапк КеттЬ, Рац1 КогТоп, Оапа 5ие Ротеяю. Екссгк УсЬкк»-. Рюпшеати! Ксаи(у. СаПГогтш 5ъке Ьск&айч-е Кероп |19 . 199*1, N0 10, 1и1у>; \У Р. Н^ап. ЕкОпс Саг». СапЬсгга, АишаНа: Вигсаи оГ Тгяшроп Есопотк*. 1974; 1)атне1 $регНп§. Книге 1>пус: Пеьчпе \,-сЬк1е.5 пп<1 5ияаптаЫс Тгап$рот1абоп. \УазЬш;>1оп, О.С.: Ыапа Ргем, 1993; ШШтат Наг.йкоп. Ккс1гк АиютоЬНе*. Ме^- Уогк; Мсигаиг I ПИ Сошрипу, 1980.

- Судя но графикам на рис. 10.1. «подрывная.- технология электромобилей еще не скоро станет конкурентоспособной ил основных рынках, если она будет совер­шенствоваться с такой же скоростью, как п раньше. Конечно, прежние темпы технологическою прогресса не гарантируют, что они ко изменятся в будущем. Ра зработчики вполне могут натолкнуться на непреодолимые технические барь­еры. Однако уиеренио можно с.кашт?:., что жевание онодрыпныхо компаний найти способ преодолеть эти барьеры будет- столь же сильным, кат; нежелание зрелых автопроизводителей спускаться в нижние сектора рынка. Однако при сохранении нынешних темпов улучшения, вероятно, что такой показатель, на­пример. как ядплс хода у ллекгроиобплей будет сотиегспкта-т. среднему урогт ню требований основного рынка к 2015 г.> а ускорение — к 2020 г. Ясно, чга (как обсухстлетчя ниже) мя разработчиков электромобилей чре тт.-тлГнто важно плит и рынки, которые оценят нынешние шкшож-постн ;>той технологии, а не ждать, пока она усовершенствуется до уровня, допускающею использование на основном рынке.

Ю Управление «подрывными» 1ехмолошчес<ими изменениями примеры из жизни

Заинление Джона Г’. Уоллеса, директора программы электромобилей компании Рок! Мою.', на семинаре САКВ Н'откзЬор он Е1есшс \'еЬк1с Сопзишег МаткесаЬШи (Эль-Монте, штат Калкфориия, 28 июня 1995 г.).

Примечательно, как хорошие коунлнин постоянно пмгякхтся иаиидал. иинопа

ПИН НС ИЛЖНО, М1К :>.| НI Н1.П С ЛИ НИИ или • ПОДрМППМе • СПОИМ I у ЩсС|

вующим потребителям. Мы несколько раз уже обращали на .по внимание. на­пример, на рьзккс механических экскаваторов Висуш* Екс попыталась поставить воплощенную и Н\ч1гоЬое технологию гидравлических экскаваторов на службу нодрв •.чикни пн опт им .-жгк.шлгпрнмм работам: нл рынке чотоцп!. лоп ПаНеу Одутлой пыталась запустить марку мотоциклов низкого класса через свою су­ществующую дилерскую сечь; л о описанном здесь случае с электромобилями СЬгу.Оег напенила нл минин:>н пнчги пишу блчлрей. Чарш.д Фергюггоп и Члр.н.1 Моррис н епоеП книге «Компьютерные ааЛим» рлСгкхплнакп похожую историю

о попытках 1ВМ коммерциалнзовать технологию микропроцессоров с сокращен­ным набором инструкций :1ШС.\ Эта технология была изобретена в 1ВМ, и ее создатели построили иа К!8С-процессорах «потрнснюще быстрые* компьютеры. Затги 111.41 потратила много иргиени, дякр и тру/и», чтобы совместить К1ЧГ процессоры со сиоимк мнникомпьюгерамн, однако .гм» потребовало сголкхих проектных компромиссов, что программа так и не увенчалась успехом. Несколь­ко ключевых членов команды разработчиков К25С, разочаровавшись, ушли из 1ВМ и и позже сыграли ведущую роль в создании производителя К1$С-процес- соров компании М1Р5 и К!5С-микросхем Неккп-Г’аскак!. Эти усилия оказались успешными потому, чго обе компании приняли характеристики цролукта как данносп. и нашли рынок (инженерные рабочие станции), который оценил эти характеристики. ШМ потерпела неуллчу потому, чго пыглиаи. илныла п. технп лотню рынку, который оно уже нашла. Интересно. чго в конечном счете 1ВМ построила успешный бизнес во к рут процессоров К15С-архтпсктуры. когда вы­пустила свою собственную инженерную рабочую станцию. См.: СЬаг1м Гегеияэп. СЬат1гч Моггк. Сотри1ег \Уаг5. !Че«у Упгк: 'Гное Иоок«. 1994.

(тагу Паше!. ( . к. РтаЬаЬк!. <.'.отрога1е 1гпа$>.тплттп агн! 1‘.хре<11«1опагу Ч1.лгк«• 1ш$ Нагудп! Вимпою Дсутсл. 1941. )и1у — Аи$1Ы. рр. 81—92. В этой работе доказывается, что несуществующие рынки лучше всего исследовать действуя, а не пассивно наблюдая.

Мысль о том, что бизнес-планы дли -подрывных- инноваций предполагать изучение, а не осуществление заранее продуманной стратегии, четко обосновы­вается н работе: 1Шл С!. МсСта(1), 1ап МасМШап. Отмгоусгу-Опуеп Р1апшпе.

Сл-..: |е*{геу ТЬогечт! ЧуегК. Мапацт}» 1гпоулПоп: ЫесЧпс УеЬк1е 1>е\е1ортепт л» СЬгу41ет и Пагултч) Ничин-а ЯсЬоо МВД Мн<1еп| рлрет. 199Л. Копню пой работы можно получить по запросу у КлейтОна Кристенсона (С1аути С1ш$1епдеп), Гар­вардская школа бизнеса.

Глауб сделал эго заявление в связи с распоряжением Калифорнийского совета по попутным ресурсам, согласно которому х Н9Я г. пг<- компании, торгующие и штаге машинами с бенлинипмм тниглтсмеи. смогут прпдояжлп, гною . гятеиь

носи, только в том случае, если до.:>1 электромобиле» в обшем обьеме продаж оудег не меньше 2%. Как уже отмечалось, в 19% г. правительство штата отло­жили реолтаних) этого требования то 200? т.

1    Заявление Ужп.яма I.луба. генерального менеджера ни продажам службы продаж корпорации СЬ«у*1ег, на семинаре САКВ \\'отклЬор он Е1ес1пс УеЫск Соп&итег МагктЫШу (Эль-Монте, штат Калифорния. 28 июни 1995 г.*; см. с. I' пресс- релиза компании о семинаре.

" Там же,

" Ка ж II п отметить, что это лаключение вытекает из маркетннгояой политики СЬгул1ег: оно справедливо лля эмжтромоАн -ей вообще. У электромобилей, р.п работайных .тли болт простых приложений, например у машины (лепета! Мо1ог<, запас хода до 1015 миль. См.: (еГГгсу Шгем» .Ч-уегН. Мапа$ш$; (шитпоп: ЫесЫс УеЫск ОсусЬртсш а! С1и>$1ег.

г См., нииркмер: СаЬпсНл 5«сгп, КсЬесса В1итеп$1ет. СМ Ь ЕхрсскО «о Васк Ргорова! 1<>г Мюм/.е Усглтоп о Г Члп:гп (лг 1Ь“ \Ул1| МгееТ )гшгп,1|, 1996. Мау ?4, р. 114.

" Если бы иолполнл (М>Мм кингн, :п'ог список более иомнактн;.:х, протпах и удоб­ных •'подрывных* продуктов можно было бы продолжить, включив в него множество других инновации: настольные фотокопировальные аппараты, хи­рургические степлеры, порт-зги иные транзисторные радиоприемники и телеви­зоры, индеомагнитофним со спиральным сканированием, микрололиопие печи, чруйные принтеры. Каждая на них «подрывных» технологий выросла и мни­ла .номинирующие ноли ни и как на ларождакицемея, так и на основном рынке благодаря простоте и удобству.

' Чтобы конструкция стала основной на рынке, нужны время, эксперименты, пробы н ошибки. Это отражает общую закономерность "подрывных- техноло­гий. О ней еше пойдет реч<. в этой тлале.

■' Заявление Джона Р. Уоллеса на семинаре < !А К В.

и Заявление Уильяма Глауба па семинаре САКИ.

См.: Ка1рЬ Ь. Сотогу. Рюш тЬс "1ас1<1сг оГ 5с>слсс' со тс РгоЛис! ОсуеЬртеш Сус1е II Нагуагс! Втшпсм Ксутс^у, 1989» >^оуетЪег — ОесстЬег, 99—105: 1.оке11 .Мее г. Мапа(:егл-; МксопсерНопх А!х>н1 1>сНпо1о$>у Паг-.лг.! |{о«пе« Кехчеи, 1983, рр. 733- 740. И ,1'гих превосходных статьях исследуются и обсуждаются отпоен тельные роли разработки продуктов и постепенною или радикального развития технологий:

Помимо рассмогрениых в первой и мгорой главах результатов из истории ин­дус 1 рии жестких дисков, которые показывают', что зрелым компаниям удавалось найти необходимые средства и добиться лидерства и исключительно сложных и рнечопзпнмх поддержиилхяннх инновациях, такие же локалателм'тпл имеются и и других отраслях: см., например: Матео 1апм(1.Тес1|по1о{1у 1л1е$га({(м: М.ша$ш$ Тсс1шо1о$ка1 ЕугЛибоп ш а Сотркх Еттгоптетп /> КсзсакЬ Ро1ку, 1995. N0 24. рр. 521—542.

 

47