ГоловнаЗворотній зв'язок

Категорії

Главная->Бізнес->Содержание->Как распознать «подрывную» технологию

ДИЛЕММА ИННОВАТОРА (частина 2) (онлайн)

Как распознать «подрывную» технологию

С тех пор как в начале 1900-х голов автомобили с бензиновым двигателем победили электромобили и именно этот тин машин стал основным, элект ромобили пребывают в роли пасынков автомобилестроительной индустрии.

Тем пе менее и 19/О х годах исследования в этой области активизировались: государс твенные органы начали кое чаще склоняться к мысли, что ля счет электромобилей удастся снизить уроиень загрязнения воздуха и городах. В начале 1990-х ГОДОВ Калифорнийский соне; но поздушнмм ресурсам п<к тановнл. что начиная с 1998 г. ни один производитель автомобилей не смо­жет продавать в Калифорнии машины, если, но крлйней мерс. 2% от всех продаж в этом штате не будут принадлежать электромобилям'. После этого постановления и разработку электромобилей были сделаны беспрецедентные инвестиции.

В гипотетической роли менеджера проекта и прежде всего задал бм не­сколько вопросов. Насколько серьезно нам нужно заниматься электромоби­лями' Иначе говоря, если бы не требования Калифорнии, представляет ли электромобиль серьезную «подрывную» угрозу для компании, производящих автомобили с бензиновым дви га гелем? Обещает чи он прибыльный рост?

Чтобы ответить на эти вопросы, я построю графики траекторий необ­ходимых рынку усовершенствований и реальных техноло! и чески х решений. Иными слонами, создам для электромобилей карту 1раекторий,анало1 ичнуго картам на схемах 1.7 (см. с. XXX I или 9.5 (см. с. XXX). Такие диаграммы лучше всею выявляю г «подрывные* технологии.

Прежде всего для построения графика необходимо определить нынеш­ние потребности основного рынка и сравнить их с существующими воз­можное тими электромобилей. Чтобы измерит», погребноеIи рынка, я буду внимательно наблюдать за действиями потребителей, а не просто слушать, что они говорят: так я получу гораздо более надежную информацию, чем с помощью устного опроса или фокус-грунпы". Именно такие наблюдения показывают, что сегодня большинству пользователей автомобилей нужно, чтобы минимальный запас хода 'расстояние, которое можно проехать без дозаправки) составлял примерно 123—150 миль (200—240 км). Однако у большинства иектромоби.чей минимальный анас хода всего Ь0 80 миль (80— 130 км). Точно и»к же водители хотят, чтобы машина ускорялась ог

0    до 60 миль/ч меньше чем за 10 секунд !:>го требуется прежде всего для безопасного включения в высокоскоростное движение при выезде на авто­магистрали); большинству электромобилей для этого нужно почти 20 се­кунд. И наконец, у потребителей на основном рынке есть широкий выбор дополнительных опций, однако произвели гели электромобилей не смогут предложить тлкого же разнообразия при небольших объемах начального производства1. Согласно почти любому определению функциональности, соответствующему вертикальной оси предложенной нами диаграммы, элек­тромобили будут уступать автомобилям с бензиновым двигателем.

Однако этой информации недостаточно, чтобы считать электромоби­ли «подрывкой» технологией. Они окажутся «подрывными», если мы об­наружим также, что они находятся на траектории совершенствования, что обещает им конкурентоспособность на каких-то сегментах основного рын­

ка. Чтобы оценить такую возможность. нам нужно продолжить траекторию требуемого рынком совершенствования технических характеристик и тра­екторию и реально существующих технологических решений. Если пи траектории параллельны, ю маловероятно, чтобы •лекгромобили когда- либо заняли большую долю основного рынка: если же прогресс технологий будет опережать необходимую рынку скорость совершенствования, то появляется реальная угроза ••подрывного- действия.

Схема на рис. 10.1 показывает, что траектории необходимого рынку со­вершенствования качества — неважно, рассматриваем ли мы ускорение, запас хода или максимальную крейсерскую скорость, — довольно полотне. Эго связано с тем, что правила дорожного движения ограничивают выигрыш от постоянного увеличения мощности автомобилей, а дальность поездок сред­него водителя из-за демографических, экономических и географических факторов увеличивается менее чем на 1% в год'. В го же время электромо­били совершенствуются гораздо быстрее (2—н юл), и но позволяет предположи гь, что достижения поддерживающих технологий действительно могут помочь электромобилям, у которых сегодня нет никаких шансов вый­ти на основные рынки, в будущем стать вполне конкурентоспособными'.

Другими словами, и как руководитель автомобильной компании должен заниматься электромобилями не только потому, что новее! прокат* в дру­жественные к окружающей среде технологии политически корректно, но и потому, что они обещают стать -подрывной." технологией. Ути машины не годятся дли основных рынков — их технические характеристики не соот­ветствуют его требованиям, но они совершенствуются быстрее, чем растут потребности рынка.

Однако поскольку электромобили — это не поддерживающие иннова­ции, естественно, что основные автопроизводители сом пека юте и в сущес­твовании рынка для них, л это еще один симптом «подрывкой» инновации. Например, вот что заявил директор Рог<3 но поводу программы электромо­билей: «Электрический Капает со свинцово-кислотной батареей, обеспечи­вающей ему запас хода 50 миль, будет ' родасьт.см приблизительно за 30 ООО долл. Продать электромобиль 199Н года будет непросто — продукты, которые мы сейчас действительно можем производить, не удовлетворят потребителей по таким показателям, как дальность, цена или практичность»’. В самом деле, продать сейчас электромобиль на основном автомобильном рынке — все равно, что в 1980 I. продать жесткий 5,25-люймоный диск производителям мейнфреймов.

При оценке этих траекторий я должен все время задавать себе вопрос: пересекутся ли когда-нибудь траектории качества электромобилей и потреб­ностей рынка (проявляющихся в том, как потребители пользуются автомо­билями). Эксперты отрасли могут утвержлать, что электромобили никогда не будут работай, так ;ке хорошо, как машины с бензиновым двигателем, по сути, сравнивая траектории двух технологий. Вероятно, они правы. Од-

Ю Упдевпеиие -лолрывными^ технологическими изменеиммл примеры из жизни РИСУНОК 10.1

Электромобили

 

накоесли вспомнитьопьп их коллег из индустрии жестких дисков, гостанет ясно, что они правильно отвечают на неправильны и вопрос. Я также приму к смедеиию опенки экспертов (но не лам им себя запугать), которые мямля ют, что бел мощного прорыва в технологии батарей крупный рынок для электромобилей никогда не появится. Почему? Если рассматривать электро­мобили как поддерживающую технологию для устоявшихся рынков, го они правы. Однако, учитывая многочисленные ошибочные прогнозы экспертов в отношении характера и размера рынков для •'подрывных» технологий, я буду особенно скептически воспринимать сомнения экспертов, хотя пока и не могу сам сделать однозначных выводов.

 

43