ГоловнаЗворотній зв'язок

Категорії

Главная->Бізнес->Содержание->Влияние «подрывной» гидравлической технологии

ДИЛЕММА ИННОВАТОРА (частина 1) (онлайн)

Влияние «подрывной» гидравлической технологии

Следующее технологическое изменение привело к серьезному кризису в отрасли. Этот процесс начался вскоре после Второй мировой войны и про­должался до конца 1960-х годов. Оснопнмм не (очником мощности оставил ся дизельный двигатель, а для управления перемещением ковша появился новый механизм: тросовые системы стали уступать место гидравлическим. Только четыре ил 30 признанных производителей «росояых экскаваторов 1950-х годов (1п«!еу. КоеЬпп§, 1Лп1е Снапг и 1лпк Не1|) успешно перешли на гидравлические системы к 1970-м. Кому-то удалось выжить, наладив про­изводство огромных тросовых драглайнов для горных и мелиоративных работ5. Большинство компаний разорилось. Все компании, которые с этою момента производили экскаваторное оборудование, были новичками в гид ракли ке; ).!. Сале. 1оЬп Пееге, Итон, РоЫ, I. С. Ват Гоге!, РосЫп, 1п(егпа(юпа1 Иагуе5(ег, (лПсгрШаг. О & К, Усшар, ЬеЁЬЬегг, Котаии н ПиасЫ’. Почему же так случилось?

Технические характеристики, нужные рынку механических экскаваторов

Экскаваторы — это всего лишь один из видов землеустроительных меха­низмов. Некоторые машины» Например бульдозеры, грейдеры и скреперы, толкают, разглаживают н поднимают груш. Экскаваторы использова.шсь при рытье котлованов и траншей в основном иа трех рынках: первый и самый крупный составляли компании, которые рыли котлованы для фун­даментов или общественных сооружений, например каналов; второй — ком­пании, проводившие канализационные и водопроводные работы, при кото­рых нужно было рыть мнннметрашнеи; н I ре I ни компании, работавшие в открытых карьерах или шахтах. На каждом из этих рынков строителей интересовали дальность радиуса действия механических экскаваторов и объем груша, поднимаемого ковшом за один рая*.

15    19-15 г. компании, производившие водопровод и канализацию, приме­няли машины со средней емкостью ковша охоло 0,8 м1 (наилучшая емкость для прокладывания узких траншей), в то время как строительные компании приобретали экскаваторы со средней емкостью ковша 1 м ‘, а горноироход мнки — около 'I м-. Средний емкость ковша, используемого на этик рынках, увеличивалась примерно на -1% н год, скорость роста ограничивалась неко­торыми факторами инфраструктуры. Например, производители не могли быстро увеличить объем ковша до нужных подрядчикам размеров, потому что большие машины трудно было транспортирован, к месту их жен.туа- тации и увози I г. оттуда.

Появление и траектория совершенствования гидравлических экскаваторов

Первый гидравлический лкскаватор был разработан английской компанией [.С. ВатГог<1 в 1947 г. Похожие машины появилась одновременно у несколь­ких американских компаний, среди них были Непгу Сотрллу 11 опека, штаг Канзас' и ЗЬегтап Рго<1ись, 1лс. (Ройал-Оук, штат Мичиган). Эта технология была названа НОРТО (аббревиатура Ну»1гаиГ|са11у ОретасеЛ Ро\\'ег Тике ОГГ— гидравлическая технология выпора грунта), как и трежий гидравли­ческий экскаватор, появившийся и конце 1940-х годов".

Эти машины были смонтированы иа основе строительных или сельско­хозяйственных тракторов. Выбор грунта осуществлялся следующим образом; растягивался рычт ковша, затем ковш опускал; н и вгрызаися в землю11, подцепляя пласт грунта и поднимая его на ямы. Емкость первых гидравли­ческих экскаваторов ограничивалась мотностг.ю гидравлических затворов и составляла в среднем 0,2 м- (см. схему на рис. 3.3). Их радиус действия не превышал 1,8 м. Лучшие тросовые экскаваторы могли поворачиваться на гусеничной платформе на 360 градусов, а большинство гибких экскаваторов типа «обратная лопата» - только на 180.

Поскольку их ем копь и ради у I. цейс I кин оказались ели о;ом маленьки­ми, гидравлические экскаваторы не годились для горнодобывающей про­мышленности и строительства крупных объектов, где требовались машины с объемом ковша от 0,7 до 3 м . В результате компаниям-новичкам пришлось находим, новый рынок. Они начали продавать свои экскаваторы как допол­нительное оборудование — его можно было монтировать на небольших строительных и сельскохозяйственных тракторах, которые производили ЬогсЗ,

I.  Т. Сахе, 1оЬп Пееге, 1п1егпабопа1 Н.илемет и Мач«еу Рег$ич$оп. Мелкие го­родские строительные компании приобретали гидравлические экскаваторы, чтобы рыть узкие траншеи на улицах при проведении водопровода и кана­лизации к фундаментам реконструируемых домов. Это были мелкие работы, и для них было невыгодно иIпользовать гусеничные экскаваторы типа «об­разная лопата» — слишком дорого обходилась их транспортировка, на ко­торую к тому же уходило бы слишком много времени. — поэтому такие канавы обычно копали вручную. Ьиравлические экскаваторы, смонтиро­ванные на высокомобильиых тракторах, отлично справлялись с такой рабо­той (на один дом уходило меньше часа! и стали необыкновенно популяр ними у компаний, занимавшихся прокладкой труб во время строительного бума, который начался после Второй мировой и Корейской войн. Эти первые нсскаваторы продавались черед дилеров, которые торговали тракторами и привыкли иметь дело с мелкими заказчиками.

Первые пользователи гидравлических экскаваторов существенно отли­чались от основных потребителей рынка тросовых машин с точки зрения объема, потребностей, каналов распространения. Они сформировали новую

3 •Подрывные* техиолс'кческле инновации в производстве механических экскаваторов рисунок з.з

«Подрывное» влияние гидравлической технологии на рынок механических экскаваторов

 

 

 

 

 

 

 

 

Гой

Нсгг«тсДимыг н> арии О!и,:по| н:гсо»н :г;о>1си,ю» тгх<и«

сеть создания стоимости для механических экскаваторов. Интересно, что точно так же, как технические характеристики маленьких дисков оценива­лись но другим параметрам, чем больших (вес, прочность и энергопотреб­ление- » отличие о> емкости и скорости), и первые гидравлические экска каторм оценивались иначе, чем тросовые. Самыми на л н мм и тех ннческимн характеристиками гидравлических экскаваторов, с точки зрения авторов первых публикаций о них, были ширина ковша (рабочим нужно было рыть узкие мелкие траншей), скорость и маневренность трактора. На об­ложке брошюры компании $1>еттап Рго<1ис($. посвященной *е первым гидравлическим экскаваторам <см. рис. 3.1). идебрлжен пкекакатор ВоЬсщ. Он недаром назван «землекопом»: как утверждается п брошюре, ВоЬса! может работать в условиях плотной застройки л при движении минималь­но повреждает дорожное покрытие. ВоЬса! монтировался на тракторе компании 1-огс1. (Впоследствии 1;ог<1 приобрел линию продуктов ВоЬслТ.) Однако эти возможности не были нужны компаниям, которые зарабаты­вали на крупных проектах землеустройства. Такие различия в предпочте­ниях тех или иных технических характеристик определи ж границы 1ете<» создании стоимости в отрасли.

Сплошная птия пи графике рис. 3.3 цокал-!пас скорое п., с которой конструкторы укеличикалн объем ковша гидравлического экскаватора. Максимальный объем ковша к 1953 г. был 0,28 м\ к 1960-му — 0.4 м\ а к 1965-му— 1,5 м’. К 1974 т. самый большой гидравлический экскаватор мог поднимать 7,3 м\ Технические характеристики гидравлических экскаваторов улучим лис», быстрее, чем нужно бы. ю ксем рынкам .■кскаваторок, потому ;»га

-

подрывная» технология со своего исходного рынка начала завоевывать основ­ной рынок больших оксканцторон. Новая полна спроса на I идраишческие экскаваторы среди строительных компаний, работавших на крупных объектах, поднялась после того, как в 1954 г. немецкая компания-новичок 1)ста^ пред­ставила гусеничную модель, способную врашаться на 360 градусов.

 

35